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彩讯网:公路物流降成本:车货匹配少空驶 加油仓储有优惠

时间:2018-06-19  来源:未知  作者:admin

图为厦门远海码头。记者 吕明 摄

  车货匹配少空驶,加油仓储有优惠,贵州多方协力??

  公路物流这样降成本

  中午时分,何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的缝隙,他翻开微信和妻子视频聊天,刚满两岁的小儿子忽然闯进画面,一声奶声奶气的“爸爸”,让这位终年在外奔走的货车司机心头一暖,恋家情结被彻底勾起。挂断微信,他立马点开手机上的车货匹配应用软件,定向寻找到贵州安顺老家的货源。

  福气还不错,界面显示在货场邻近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县,且动身时间就在当天下昼。何开正给货主打了一个电话,不到5分钟,就以7000元的价格谈成交易。

  一升油省5毛,高速过路费九五折

  2004年,19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机,给当地拉散货的车主当代班司机。2011年,他终于凑够25万元首付,贷款买下一辆春风天龙重卡。前多少年,何开正更多的时间是随着熟习的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金,差未几每人两万块。”2016年初,何开正在“货车帮”运用平台上注册了一个账号,尝试着用软件来帮忙找货。

  在去往装货的途中,软件推举了沿途的一个加油站,平台会员司机加0号柴油能够享受每升6.62元的优惠价钱,他顺路给车加满了油。“一升大概优惠了5毛钱,一个月至少能省1200元。”在“货车帮”利用平台上,有3000多家配合加油站向会员车主提供优惠价格,并推出成本最优路线计划、热门加油站错峰设定等立异服务。

  装完货,天气渐暗,何开正开了两个小时,到达湖南与贵州接壤的新晃收费站。过境车流量不算太大,但货车要在这里排队过磅。等了20分钟,何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的,在省界收费站通关等一两个小时很常见,假如全国联网收费,就不必堵这么久。”他说。

  他将一张蓝色ETC卡递给工作职员,计价牌显示收费288元。“这是折后价,全国各地基础都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”,货运车辆过路费可以享受九五折优惠,月花费到达必定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行用度较其余省份偏高,一直是物流企业和车主反应强烈的问题。近年来,贵州出台多项优惠办法,促使全省高速公路实际收费已降落近10%。

  缩短找货周期,下降放空危险

  午夜时候,何开正把车开进凯里服务区,趁着气象凉快,加上不拉珍贵货物,他决议就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说,食宿费和泊车费也是跑车的一大开销,现在一些新建的物流园开辟了生活服务区,以绝对实惠的价格为司机提供生涯保障,还在园区里提供车辆检验、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂颐养,价格还算公平,症结是不延误工夫,歇一晚就把事全办妥了。”

  货车驾驶室前提有限,不外卧铺区四周跟车顶都挂了蓝色布帘,这是何开正新疆风度35选7开奖成果去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转,始终没找到适合的机遇,担忧把货送从前却没货拉回来。”一次,何开正偶尔看到平台上有单到西藏的货,而且显示回程的货源也充分,他武断接单并顺手买了份放空险,万一回来没拉到货还能减少局部丧失。

  “车主找货难、货主找车难的景象比拟广泛,大批成本消耗在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席履行官罗鹏表现,货主与车主信息错误称拉高了物流本钱。对此,贵州踊跃支撑物流企业的信息化名目,以资金补贴的方法带动社会资本投资古代物流园区信息化建设。此外,贵州还鼎力推动省级物流云建设,为货主、司机、物流企业及园区等用户,供给供给链治理、物流计划、物流金融等服务。

  第二天下战书,何开正把货保险送到了关岭县的一个工地,卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账,这趟近600公里的行程,过路费和油费的实际支出约为3500元,折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费,总成本降低6.3%。“时间成本也不能疏忽,以前我得跑去货场挨家挨户问,两三天找单生意是粗茶淡饭,这次找货加装货才用了半天。”他说。

  仓库租金减半,运输费用下降5%

  与何开正的阅历类似,黄天鹏在24岁那年领有了人生第一辆车,不过是辆二手小货车。开着这辆“不大体面”的车,他穿梭于贵阳的各大货场,尽力寻找货源。凭借着本人的实干与闯劲,黄天鹏一点一滴把事业做起来,20年功夫,他成破了自己的物流公司,名下有30辆各类货车。去年5月,他的公司正式入驻贵阳传化公路港,为此他还添置了10辆新车。

  “引进来的优惠条件就是仓库房钱减半,相称于仓储成本直接降低50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的仓库,天天,来自全国各地的货物以甩挂运输方式在这里集结,40多个工人井井有条地将货物卸下,并按不同目标地和缓急水平分区入库。旁边的办公室有10位工作人员在信息平台下达分拨义务,将货物通过30条自营路线分流到遍布全省各地的88个网点中去。

  “地州市的货也是经各网点会集到这里,再送达至全国各地的传化公路港分拨核心。”黄天鹏表示,点对点的一站式运输紧缩了大量旁边环节,既提升了物流效率又降低了运输成本。此外,网点布局使运输线路得以优化,保障车辆的充足货源,从而降低空驶率。“我们降低的成本对客户而言,最直观的体现就是综合运费下降约5%,仓储费用每平方米一个月能节俭7块左右。”

  去年,贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品生产企业撤销了自建的物流体系,将运输业务整体交由黄天鹏代办。据该塑料制品出产企业负责人先容,引入第三方物流团队后,企业不再承当运输层面的人员管理、车辆购买及仓库建设等投入,而且还能享受更加快捷和完善的配送服务,“对我们小规模企业来说,自建物流累赘确实太重,当初咱们的物流成本大略只有以前的七成。”

  据测算,2017年贵州共降低物流成本71亿元,社会物流总费用与生产总值的比率为16.5%,较两年前年下降2.07%,阐明在提升物流运行效率、降低物流成本方面获得了初步功效。但这一比率较全国整体程度高出1.9%,过途经桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工成本连续回升等因素,依然是物流降成本的“难点”“痛点”。

  ■记者手记

  解决困难不能单打独斗

  在采访货车司机和物流企业时,他们纷纭表示,业务越来越多、工作越来越忙,收益却晋升并不显明。一方面是由于跟着大数据、云盘算等技巧与物风行业严密联合,车货信息都晒在应用平台上公然交易,促使匹配效力进步的同时,也引发了更为剧烈的行业竞争,车主和企业为争取货源往往采用廉价策略;另一方面是因为目前从事一线运输业务的多为个体经营户和小企业,前期投入十分大,且追求政策支持、资金保障的才能比较弱,更多的是靠一己之力来应答市场竞争,成本居高不下导致绩效低下、发展乏力。

  令人快慰的是,在现有条件下,一些翻新举动为降低物流成本开拓了新道路,也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。

  要从基本上转变实体经济物流成本高的局势,还得推进物流工业朝粗放化、范围化、网络化的方向发展。目前,顶层设计正在逐渐完美,相干安排也明白了详细时光表,要害在于落实。

  物流降成本是一项系统工程,企业反映强烈的难点、痛点,不是一个区域、一个行业单打独斗就能解决的,“点线面”和谐联动必不可少。




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