当前位置:主页 > 澳门足彩投注 >

澳门足彩投注:腾势获8亿元增资能否扭亏?现有资金造车捉襟见肘

时间:2018-06-13  来源:未知  作者:admin

获8亿元增资 能助力亏损多年的腾势驶入新能源车市场蓝海吗?

文:朱耘

近日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,简称“比亚迪”)发布布告称,其与戴姆勒大中华区投资有限公司(简称“戴姆勒”)双方各向合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势”)增资4亿元。至此,腾势的注册资本由原来的33.6亿元增至41.6亿元,股东双方持股比例仍为50:50。

消息一出,外界对腾势汽车获8亿元增资一事褒贬不一,有人以为这8亿元是腾势汽车的“续命钱”,也有人认为,8亿元不够腾势连续“烧”的。

腾势汽车及比亚迪双方在回复《商学院》采访时均表现,通过此次增资,戴姆勒与比亚同独特推进腾势产品跟 服务进级,以及销售跟 服务网络的扩大。

成破于2011年的腾势汽车,是比亚迪跟 戴姆勒合资成破的高端新能源汽车品牌。7年过年了,中国新能源汽车发展热气腾腾,腾势汽车仍然亏损。腾势何时真正迈进新能源汽车的蓝海,实现足球彩票qq群赢利,成为业界关注的焦点。

不接地气?

腾势汽车始终亏损是个不争的事实。《商学院》记者查阅近3年来腾势汽车的销量及财务情形,数据显示,2015年腾势汽车的销量为2888辆,2016年为2287辆,2017年4713辆;财务方面,2015年~2017年,腾势汽车辨别亏损5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元。

从2015年到2017年,恰是中国新能源汽车高速发展的三年,来自中汽协的统计数据显示,2015年我国新能源汽车累计销售33万辆,2016年销售冲破50万辆,2017年为77.7万辆,可以说是“步步高”。

腾势汽车的销量与全部新能源汽车销量“大盘”对照,不难发明,腾势汽车并不享受到我国新能源市场高速增加的红利,腾势方面回复记者表现:“腾势的产品不仅经由了严苛的试验验证跟 测试,更在剧烈的市场环境中禁受住了市场的测验,经由市场实际,腾势积聚了大批的产品数据跟 丰盛的教训,为下一阶段新能源汽车工业的发展做足了筹备。随同着国度新能源汽车策略的实施,腾势已经先行一步,在为花费者供给全新绿色出行休会的同时,以实际举动推进了中国纯电动汽车市场的发展。”

确实,腾势是中国新能源汽车的先行者之一,然而在新能源汽车一片大好之时,乐米彩票腾势汽车的销量表示平平。独破汽车征询参谋张翔向记者坦言,从前多少年因为电池技巧跟 新能源汽车造车技巧不够成熟,新能源汽车高速增加重要集中在A0级、A级这一细分市场。

而腾势汽车从诞生之日起,就定位高端,2016年腾势300价钱是36.9039.90万元,如果在北京购买,享受国补跟 地方补贴之后,价钱也要在25万元左右。而彼时比亚迪、江淮、北汽新能源等厂商推出的新能源汽车,补助后的价格在10万元高下。大部分车主购置新能源汽车是为了“占号”“当备胎”。定位高端让腾势“不接地气”,销量表现平平。

张翔以为,随着新能源汽车技巧的成熟,市场的扩展,花费者对新能源汽车提出了更高的恳求,往B级车、SUV发展是大势所趋。“腾势的价钱之前贵了点,跟特斯在价钱上濒临。”张翔说。

一位不愿意吐露姓名的业内人士曾多次探店腾势,他告诉《商学院》记者,腾势在人机界面、车载娱乐、车联网设计方面还需要进一步改进。比喻在他的一此探店过程中发现,销售人员并不知道如何用手机App监控电池状态,还是传统的销售逻辑。

20万辆盈亏均衡线何时破?

这多少年,中国汽车市场新品牌始终呈现,起起伏伏,良多人都为造车新权势涅了把汗。但腾势汽车背靠戴姆勒跟 比亚迪两棵大树,在整车开发、电池技能、配套供给链方面并非“从0起步”,为什么一样躲不过亏损的“魔咒”?

张翔以为,全体汽车制造的普遍规律,无论是传统汽车仍是造车新权势,都无奈攻破,“汽车行业适用于规模经济效应法令的,一家汽车厂商累计产销超过20万辆,才有了范畴经济,毕竟建生产线,建四大工艺、组建销售网络、产品研发都须要大量的资金,销量未达20万辆始终是亏损的。“

事实上,作为造车新权势的代表??特斯拉,目前累计销量已超过25万辆,但这个“魔咒“尚未废止,”前期特斯拉卖一辆亏一辆,靠的是华尔街持续投资才干活下来,超过20万销量后,财务情况仍旧不乐观。“张翔说。

而一众造车新势力的首创人们也始终说,造车是件烧钱的事。

“造车须要匠心精力,而造智能汽车头三年就是烧钱,头三年不足够的融资是不行的,我以为做这种智能汽车名目,即使是极具行业研发跟 供给链教训的团队,也起码须要两百亿资金,才干烧到企业有产品上市,有现金收入。”威马汽车开创人沈晖如是说。

“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少须要200亿以上的资金准备,否则别想做好。”蔚来汽车开创人李斌曾表现。

目前戴姆勒跟 比亚迪双方共计为腾势注资41.6亿元,而记者粗略统计,威马汽车累计融资超过66亿元,小鹏汽车超过50亿元,蔚来汽车前5轮融资累计取得146亿元,乐视汽车累计融资113亿元……

只管腾势并不是一众造车中融资额最高的,但显然,目前腾势现有资金造车显得顾此失彼,未来还须要“输血”。

“造车不能一气呵成,汽车行业须要连续性的高投入特色,注定了盈利是一个长期的目的,但盈利的前担必定是树破在以花费者为中央,保障品牌及产品品德的根本之上。将来腾势将持续借助股东双方的优质资源,持续推动新能源汽车在中国的发展,让更多的中国花费者可能享受腾势带来的绿色出行。”腾势方面表现。

比亚迪方面告知记者,腾势的股东双方从来乐意为其发展鼎力供给资金、技巧跟 人才支撑,本次增资再一次体现了戴姆勒及比亚迪对中国新能源市场的看好,也是对腾势品牌发展潜力的认可,更向外界释放了对腾势久远发展的信念。

近年来,造车新权势一直出现,埃森哲策略董事总经理沈军在参观完2018北京国际车展后,向《商学院》记者表现,今年车展最大的变更是一众“PPT”造车都有量产车展出了。可见,市场格局发生了变革,在高端新能源汽车范围,以前腾势或者只有特斯拉一个竞争对手,但2018年,包括蔚来在内会有一大波新对手,以及传统汽车厂商推出的高端新能源汽车,投注网“腾势欢迎更多的同行加入这一行业,只有更多的企业中入,才华更好地推进中国电动汽车行业的发展。”腾势方面表现。

汽车行业著名评论员钟师以为,一家车企是否能盈利,要害在第三款车。第一款车打响品牌,第二款车坚固上风、测试市场热度,第三款车会大范围量产。腾势采用的是“迭代”方法,目前腾势500上市,恰是其第三款车,面对众多的新进入者,腾势也进入到决策成败的要害时代。

开启营销之战

根据布告显示,此次腾势股东双方增资主要用于日常营运所需的职员支出、市场广告费用、支付供给商货款、银行本金偿还及本钱支出、整车洽购车款、电池的进级及测试、服务网络的建设等。

此前腾势汽车留给记者的印象是相对低调,营销广告露出并不多。而销售网络方面,腾势自有的销售网点并不久,然而良多准车主们创造,腾势始终在奔驰的4S店同店销售。

在零售行业,很多小品牌往往花大价钱与奢侈品大牌“毗邻而居”,以期获得更多的眼球与关注度,MK、Coach等一众轻奢品牌曾经通过这种方式实现了高速增添。

汽车零售业,腾势不是跟 奔跑“毗连而居”,而是直接搬到了奔跑的4S店里,这对腾势而言一方面能够迅速且低成本地扩大终端,使得花费者能够非常便利地接触腾势的产品;另一方面可能提升腾势的品牌有名度跟 影响力,因为奔跑天津彩票快活十分是奢华车最范例的代表之一。

这一初衷是好的,但张翔察看发明,腾势与奔跑在一起,以为用户会以为腾势是奢华新能源车,可能吸收,但从销量上看买单的并未几。

此外在充电桩设施方面,张翔以为腾势也不如特斯拉那般大举投入,目前数量不是特别多,领有腾势标识的充电桩过错社会新能源车开放,而有一次,他在公共充电桩上为腾势充电,还出现了充电后电量未增反减的情形。

接下来,腾势将大举扩展本身的销售网络。腾势跟 比亚迪有着千头万绪的接洽,而目前全部中国汽车行业的大趋势是“自主向上”,比亚迪同吉祥、长安、长城一样,也正在开发高端产品。比亚迪与腾势是否会呈现“左右互搏”的问题呢?

在比亚迪方面看来,两个品牌的定位不同,比亚迪以自产中品为依附,形成品牌辐射,在比亚迪的主体下,腾势将以中国花费者须要为中央,专一电动汽车技巧的研发,一直发展环保节能、保险舒畅、品德杰出的新能源汽车。比亚迪以为,中国高端新能源汽车市场仍然是一片蓝海。

当初腾势的问题是,如何通过产品力、品牌力的一直晋升,尽快驶入这片蓝海。

此页面是否是列表页或首页?未找到彩合网官网合适解释内容。

获8亿元增资 能助力亏损多年的腾势驶入新能源车市场蓝海吗?

文:朱耘

近日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,简称“比亚迪”)宣告布告称,其与戴姆勒大中华区投资有限公司(简称“戴姆勒”)双方各向合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势”)增资4亿元。至此,腾势的注册资本由本来的33.6亿元增至41.6亿元,股东双方持股比例仍为50:50。

新闻一出,外界对腾势汽车获8亿元增资一事褒贬不一,有人以为这8亿元是腾势汽车的“续命钱”,也有人以为,8亿元不够腾势持续“烧”的。

腾势汽车及比亚迪双方在回复《商学院》采访时均表示,通过此次增资,戴姆勒与比亚同奇特推动腾势产品跟 服务升级,以及销售跟 服务网络的扩展。

成破于2011年的腾势汽车,是比亚迪跟 戴姆勒合资成破的高端新能源汽车品牌。7年过年了,中国新能源汽车发展如火如荼,腾势汽车仍旧亏损。腾势何时真正迈进新能源汽车的蓝海,实现赢利,成为业界关注的焦点。

不接地气?

腾势汽车始终亏损是个不争的事实。《商学院》记者查阅近3年来腾势汽车的销量及财务情形,数据显示,2015年腾势汽车的销量为2888辆,2016年为2287辆,2017年4713辆;财务方面,2015年~2017年,腾势汽车分辩亏损5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元。

从2015年到2017年,正是中国新能源汽车高速发展的三年,来自中汽协的统计数据显示,2015年我国新能源汽车累计销售33万辆,2016年销售冲破50万辆,2017年为77.7万辆,可能说是“步步高”。

腾势汽车的销量与全部新能源汽车销量“大盘”对比,不难发明,腾势汽车并不享受到我国新能源市场高速增加的红利,腾势方面回复记者表现:“腾势的产品不仅经过了严苛的实验验证跟 测试,更在激烈的市场环境中经受住了市场的考试,经由市场实际,腾势积累了大批的产品数据跟 丰富的教训,为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了筹备。伴随着国家新能源汽车策略的履行,腾势已经先行一步,在为花费者供给全新绿色出行闭会的同时,以实际举措推进了中国纯电动汽车市场的发展。”

确切,腾势是中国新能源汽车的先行者之一,然而在新能源汽车一片大好之时,腾势汽车的销量表示平平。独破汽车咨询顾问张翔向记者坦言,从前多少年由于电池技巧跟 新能源汽车造车技巧不够成熟,新能源汽车高速增长重要集中在A0级、A级这一细分市场。

而腾势汽车从出身之日起,就定位高端,2016年腾势300价钱是36.9039.90万元,如果在北京购置,享受国补跟 处所补助之后,价钱也要在25万元左右。而彼时比亚迪、江淮、北汽新能源等厂商推出的新能源汽车,补助后的价钱在10万元高低。大局部车主购置新能源汽车是为了“占号”“当备胎”。定位高端让腾势“不接地气”,销量表示平平。

张翔以为,跟着新能源汽车技巧的成熟,市场的扩展,花费者对新能源汽车提出了更高的要求,往B级车、SUV发展是大势所趋。“腾势的价钱之前贵了点,跟特斯在价钱上濒临。”张翔说。

一位不乐意流露姓名的业内人士曾频繁探店腾势,他告知《商学院》记者,腾势在人机界面、车载娱乐、车联网设计方面还须要进一步改良。比方在他的一此探店进程中发明,销售职员并不知晓如何用手机App监控电池状况,仍是传统的销售逻辑。

20万辆盈亏平衡线何时破?

这多少年,中国汽车市场新品牌一直涌现,起起伏伏,良多人都为造车新权势涅了把汗。但腾势汽车背靠戴姆勒跟 比亚迪两棵大树,在整车开发、电池技巧、配套供给链方面并非“从0起步”,为什么一样躲不外亏损的“魔咒”?

张翔以为,全部汽车制作的广泛法则,无论是传统汽车仍是造车新权势,都无奈攻破,“汽车行业实用于范围经济效应法则的,一家汽车厂商累计产销超过20万辆,才有了范围经济,究竟建出产线,建四大工艺、组建销售网络、产品研发都须要大批的资金,销量未达20万辆始终是亏损的。“

事实上,作为造车新权势的代表??特斯拉,目前累计销量已超过25万辆,但这个“魔咒“尚未破除,”前期特斯拉卖一辆亏一辆,靠的是华尔街持续投资才干活下来,超过20万销量后,财务情形仍旧不乐观。“张翔说。

而一众造车新权势的开创人们也始终说,造车是件烧钱的事。

“造车须要匠心精神,而造智能汽车头三年就是烧钱,头三年不足够的融资是不行的,我以为做这种智能汽车名目,即便是极具行业研发跟 供应链教训的团队,也起码须要两百亿资金,才干烧到企业有产品上市,有现金收入。”威马汽车开创人沈晖如是说。

“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少须要200亿以上的资金筹备,否则别想做好。”蔚来汽车开创人李斌曾表现。

目前戴姆勒跟 比亚迪双方共计为腾势注资41.6亿元,而记者粗略统计,威马汽车累计融资超过66亿元,小鹏汽车超过50亿元,蔚来汽车前5轮融资累计取得146亿元,乐视汽车累计融资113亿元……

只管腾势并不是一众造车中融资额最高的,但显然,目前腾势现有资金造车显得顾此失彼,将来还须要“输血”。

“造车不能一蹴而就,汽车行业须要持续性的高投入特点,注定了盈利是一个长期的目标,但盈利的前担一定是建立在以消费者为核心,保障品牌及产品品格的基础之上。将来腾势将持续借助股东双方的优质资源,持续推进新能源汽车在中国的发展,让更多的中国破费者可能享受腾势带来的绿色出行。”腾势方面表现。

比亚迪方面告知记者,腾势的股东双方素来乐意为其发展大力供给资金、技巧跟 人才支持,本次增资再一次体现了戴姆勒及比亚迪对中国新能源市场的看好,也是对腾势品牌发展潜力彩充裕彩网的认可,更向外界释放了对腾势长远发展的信心。

近年来,造车新权势一直出现,埃森哲策略董事总经理沈军在参观完2018北京国际车展后,向《商学院》记者表现,今年车展最大的变更是一众“PPT”造车都有量产车展出了。可见,市场格式产生了变更,在高端新能源汽车领域,以前腾势或者只有特斯拉一个竞争对手,但2018年,包含蔚来在内会有一大波新对手,以及传统汽车厂商推出的高端新能源汽车,“腾势欢送更多的同行参加这一行业,只有更多的企业中入,才干更好地推进中国电动汽车行业的发展。”腾势方面表现。

汽车行业著名评论员钟师以为,一家车企是否能盈利,要害在第三款车。第一款车打响品牌,第二款车牢固优势、测试市场热度,第三款车会大范围量产。腾势采取的是“迭代”办法,目前腾势500上市,恰是其第三款车,面对众多的新进入者,腾势也进入到决定成败的关键时期。

开启营销之战

依据布告显示,此次腾势股东双方增资重要用于日常营运所需的职员支出、市场广告用度、支付供给商货款、银行本金偿还及本钱支出、整车洽购车款、电池的进级及测试、服务网络的建设等。

此前腾势汽车留给记者的印象是绝对低调,营销广告露出并未几。而销售网络方面,腾势自有的销售网点并未几,然而良多准车主们发明,腾势始终在奔跑的4S店同店销售。

在零售行业,良多小品牌往往花大价格与奢靡品大牌“毗连而居”,以期取得更多的眼球与关注度,MK、Coach等一众轻奢品牌曾经通过这种方法实现了高速增加。

汽车零售业,腾势不是跟 奔跑“毗连而居”,而是直接搬到了奔跑的4S店里,这对腾势而言一方面能够敏捷且低本钱地扩大终端,使得花费者能够十分方便地接触腾势的产品;另一方面可能晋升腾势的品牌著名度跟 影响力,因为奔跑是奢华车最典型的代表之一。

这一初衷是好的,但张翔观察发明,腾势与奔跑在一起,以为用户会以为腾势是豪华新能源车,可能接受,但从销量上看买单的并未多少。

此外在充电桩设施方面,张翔以为腾势也不如特斯拉那般大举投入,目前数目不是特殊多,领有腾势标识的充电桩毛病社会新能源车开放,而有一次,他在公共充电桩上为腾势充电,还呈现了充电后电量未增反减的情形。

接下来,腾势将大举扩大自身的销售网络。腾势跟 比亚迪有着千头万绪的联系,而目前全部中国汽车行业的大趋势是“自主向上”,比亚迪同吉利、长安、长城一样,也正在开发高端产品。比亚迪与腾势是否会浮现“左右互搏”的问题呢?

在比亚迪方面看来,两个品牌的定位不同,比亚迪以自产中品为依靠,构成品牌辐射,在比亚迪的主体下,腾势将以中国花费者需要为中心,专一电动汽车技巧的研发,一直发展环保节能、保险舒服、品德精彩的新能源汽车。比亚迪以为,中国高端新能源汽车市场依然是一片蓝海。

当初腾势的问题是,如何通过产品力、品牌力的一直晋升,尽快驶入这片蓝海。




上一篇:初中部第一次社团活动如期进行
下一篇:没有了